本周末F1奥地利大奖赛正赛在红牛环赛道正式鸣枪，这条坐落于斯皮尔伯格山坳里的经典高速赛道，历来是红牛车队的半主场福地，今年的正赛集结了全围场20位顶尖车手，从排位赛就攒下的火药味直接拉满，车迷期待的轮对轮竞速、战术博弈甚至意外变数，都在这条4.3公里的赛道上逐一上演，最终的冲线差距甚至刷新了近五年该赛道的最小完赛时差纪录。
F1奥地利大奖赛正赛于红牛环赛道正式开启，一众顶尖车手在此展开激烈竞速与战术博弈
红牛环赛道的特殊属性加持
这条赛道只有10个弯道，大段全油门直道占比超过70%，对动力单元输出和刹车系统的损耗都远高于普通街道赛，今年正赛之前的冲刺赛已经把不少车队的备用配件消耗大半，不少中游车队赛前就坦言正赛的容错空间被压到了最低，哪怕只是一次轻微的锁死都可能直接毁掉整场比赛的排名。
主场作战的红牛车队此前在这里已经拿下了连续三年的正赛冠军，维斯塔潘过去两年在这里都是从杆位一路领跑冲线，今年排位赛他虽然拿下了杆位，但身后的勒克莱尔只慢了不到0.1秒，法拉利的直道尾速数据甚至比红牛还要快上2公里每小时，赛前不少车迷都预判今年的正赛不会是红牛一家独大的局面。
正赛起步阶段的意外变数
五盏红灯熄灭起跑的瞬间，维斯塔潘的起步反应时间只排在全场第三，左侧的勒克莱尔直接切到内线抢第一弯，两个人的轮距最近的时候不到十厘米，要不是勒克莱尔为了避免碰撞主动收了一点方向，竞技宝第一圈就可能出现领跑位的撞车事故。
第二集团的争夺反而比头名战更激烈，佩雷兹起步之后直接被身后的拉塞尔和阿隆索夹在中间，三台车在第二弯的重刹区同时锁死轮胎，佩雷兹的右前翼边缘被拉塞尔的左后轮蹭掉了一小块，他不得不提前两圈就进站换前翼，直接掉到了全场队尾，后续哪怕他连续刷出最快圈速，最终也只拿到了第7名的成绩。
长距离竞速阶段的战术博弈
正赛跑过第10圈之后，赛道上的轮胎损耗差距开始显现，用硬胎起步的汉密尔顿居然跑到了全场第三的位置，他的圈速稳定在1分08秒左右，比身前的两台领跑赛车慢了不到0.3秒，梅赛德斯的战术组直接放弃了原定的两停计划，打算用一停策略赌最后阶段的undercut，可惜第18圈的慢车阻挡打乱了他的节奏，最终没能守住领奖台的位置。
第22圈的时候赛道上出现了虚拟安全车，竞技宝红牛和法拉利几乎同时召回了自己的头名车手，出站之后维斯塔潘刚好卡在勒克莱尔身前不到一秒的位置，两个人接下来的15圈几乎是圈速同步，每一个弯道的走线都咬得死死的，红牛环的高速弯里两台赛车的尾流干扰几乎到了极限，勒克莱尔有三次都在直道末端抽头尝试超车，都被维斯塔潘硬生生把走线封死。
最后冲线阶段的结果与后续影响
最后五圈的时候，维斯塔潘的轮胎损耗已经到了极限，他的后轮出弯的时候已经开始频繁打滑，勒克莱尔抓住最后一个直道的尾流优势抽头，两个人并排冲过最后一个弯道，最终维斯塔潘只领先了0.077秒冲线，拿下了自己在红牛环的第四场正赛胜利，竞技宝官网现场的红牛车迷在看台上爆发出的欢呼声响彻了整座山坳。
这场F1奥地利大奖赛正赛的结果，也直接把本赛季的车手总冠军争夺悬念重新拉了回来，勒克莱尔凭借亚军拿到18分，把和维斯塔潘的积分差距缩小到了31分，中游车队这边阿隆索拿到了第四，阿斯顿马丁的积分已经超过了梅赛德斯，车队积分榜的第二集团格局彻底被打乱，后续几站的中游车队竞速会变得更有看点。
不少现场观赛的车迷赛后都表示，这是近三年来红牛环赛道最精彩的一场正赛，没有一边倒的领跑，没有提前几圈就失去悬念的冲刺，顶尖车手把自己的走线控制、防守经验都发挥到了极致，也对得起这条高速赛道历来的竞速传统，不少人已经早早定下了明年的观赛门票，就等着再看一次这样针尖对麦芒的顶级对决。
